Ermenistan’ın “Barış Kavşağı” planına bir bakış; Erivan projesi faaliyete geçecek mi?

Uluslararası grup Tasnim haber ajansına göre, 26 Ekim’de Within’de Tiflis’te düzenlenen Uluslararası İpek Yolu Zirvesi çerçevesinde Ermenistan Başbakanı Nikol Paşinyan, Ermenistan’ın “Dünyanın Dört Yolu” projesini açıkladı.Daha da önemlisi, Güney Kafkasya’da barışın tesisine yol açacak ve bunun sonucunda da işler tersine dönecek. Ermenistan altyapı projelerinin kavşak noktasında, enerji hatlarını da içeriyor. Ancak sunulan perspektif bölgedeki gerçek koşullardan uzaktır.

Güney Kafkasya bölgesinin mevcut koşulları ile “Dört Yol”a ilişkin sunulan perspektif arasındaki uyumsuzluğu daha iyi anlamak için. “Dünyanın Dünyası” projesi Öncelikle Nikol Paşinyan’ın komşular ve Güney Kafkasya bölgesi ülkeleri arasındaki iletişim yollarının genişletilmesi yoluyla bölgede barışın genişletilmesine ilişkin fikriyle tanışmak daha iyi olacaktır.

.

 

Dünyanın Dört Yolu ( Barışın Kesişimi ) Nedir?

Ermenistan ve Türkiye arasındaki iletişimi geliştirme temel amacını taşıyan Barışın Kesişimi projesi veya dünyanın kavşağı , Azerbaycan ve İran’da hükümetlere, özellikle bölgesel yönetimlere ve özel yatırımcılara yatırım amacıyla teklif edilen ve sunulan yolların, demiryolu hatlarının, enerji hatlarının, kabloların ve elektrik hatlarının onarımı, inşası ve işletilmesi yoluyla.

Bu projede amaç, Ermenistan’da, çoğu hizmet dışı kalan veya Sovyetler Birliği’nin çöküşünden sonra mevcut en düşük kapasiteyle çalışan mevcut demiryolu ve karayolu hatlarının restore edilmesi ve onarılmasıdır. optimal bakım ve onarım için gerekli sermayenin eksikliği.

Örneğin, Ermenistan’ın güneyini ve kuzeyini birbirine bağlayan transit demiryolları bölgesel düzeyde 30 yıldır çalışmıyor, Ermenistan’ın doğusunu ve batısını birbirine bağlayan çok sayıda otoyol ise bölgesel düzeyde çalışmıyor. Kargo ve yolcu taşıma yeteneklerini kaybederler ve bir şekilde işe yaramaz hale gelirler.

Ermenistan hükümeti ise bu rotaların yeniden faaliyete geçmesinin onları kısa ve verimli bir rota haline getireceğini söylüyor. Hazar Denizi’ni Akdeniz’e, Basra Körfezi’ni Karadeniz’e bağlayan karayolu ve demiryolu güzergahı.

Dünyanın Dört Yolu projesinde Ermenistan 3 yol açmaya hazır Kayan, Sotek ve Karahunj dahil olmak üzere Ermenistan ve Azerbaycan sınırında karayolu altyapısı için giriş kapıları ve bu ülkenin Türkiye sınırında Angkhakot ve Yerasekh dahil olmak üzere Ermenistan ve Nahçıvan sınırında iki kapı bulunmaktadır. Bu planda Erivan, Ermenistan’daki demiryolu hatlarının dört bölümünü yeniden canlandırarak Ermenistan, Azerbaycan ve Türkiye toprakları arasındaki bağlantıyı garanti altına almaya hazır. Bu şekilde Ermenistan, Azerbaycan’a sınırında beş giriş kapısı sağlarken, diğer yandan Türkiye’ye üç giriş kapısı tahsis edildi.Nordoz (İran-Ermenistan-Azerbaycan sınırının kesişimi)-Agarak arasındaki mevcut demiryolu hattının rehabilite edilmesi ( İran-Nahjuvan-Ermenistan) ve bu bölgelerde çeşitli sınır kontrol noktalarının faaliyete geçirilmesi.

Zengzor Koridoru’nun tamamlanması projesinin bir kısmı Bakü ve Ankara tarafından değerlendiriliyor ve Ermenistan, koridorun tamamlanmasını üstlendi. demiryolu bölümü. Elbette Ermenistan ve Azerbaycan arasındaki anlaşmazlıklardan biri de Nahçıvan ve Azerbaycan sınırında bu kontrol noktalarının varlığıdır. Çünkü Aliyev, Zangzor Koridoru boyunca bu iki bölgeye giren ve çıkan Azerbaycanlıları denetleme konusunda hiçbir kişi veya hükümetin izninin olmadığına inanıyor ve genel olarak Ermenistan’ın kendi topraklarındaki egemenliği ihlal edilmektedir.

Ayrıca Türkiye’nin Azerbaycan Cumhuriyeti topraklarına demiryolu ulaşımını tamamlamak amacıyla Yarasakh demiryolunun Nahçıvan sınırına kadar olan kısmı yeniden canlandırılacak ve hattın harap olan kısımları da canlandırılacak. Gümrü’den Türkiye sınırına kadar uzanan demiryolu onarılıp yeniden inşa edilecek.

Ermenistan da demiryolunun aşınmış kısımlarını yeniden inşa etmeye hazır olduğunu duyurdu Paşinyan hükümetine göre Hrazdan’dan Kayan’a (Azerbaycan sınırı) kadar uzanan bu bölge, bölgedeki tüm ülkeler arasında yeni bağlantılar yaratacak. Görünen o ki, Ermenistan’ın özel ayrıcalıklar tanıdığı bu projeden yalnızca Türkiye ve Azerbaycan Cumhuriyeti yararlanacak.

1- Ev sahibinin egemenliğinin uygulanması tüm altyapılarda ülke.

2- Bölgesel bölgelerde gümrük ve sınır kontrolüne ilişkin her ülkenin ulusal yasalarını uygulamak ve çok yönlü güvenliği sağlamak.

3- Uluslararası ve yurt içi taşımacılık için tüm altyapılar kullanılabilir.

4- Basitleştirme. Eşitlik ve karşılıklı uygulamaya dayalı sınır ve gümrük kontrol prosedürleri.

Ermenistan bölgesel bir kavşak haline mi gelecek? Çarpıcıdır, jeopolitik bileşenleri ve doğası vardır. Dolayısıyla bu ülkenin komşularının yukarıdaki projeye bakışı tamamen siyasi ve güvenlik odaklı olacaktır.

Günümüzde Güney Kafkasya bölgesinde birçok ulaşım ve lojistik projesinin olduğunu da belirtmek gerekir. ajandada. Bunları Kuzey-Güney ve Doğu-Batı olmak üzere iki gruba ayırmak mümkündür.

Birinci grup, Basra Körfezi’ne Türkiye’ye erişim sağlamayı amaçlayan “Kuzey-Güney” projelerini içermektedir. Basra Körfezi “Siyah” tamamlanıyor ve denize indiriliyor. Rusya’yı İran üzerinden Hindistan’a bağlayan Kuzey-Güney Uluslararası Taşımacılık Koridoru bu güzergahtaki en önemli ulaşım projesidir.Bu güzergahın ana iletişimi üç koldan oluşmaktadır.Azerbaycan, Hazar Denizi ve Orta Asya ülkelerinden geçmektedir. Asya. Bu arada İran ve Rusya ile demiryolu bağlantısı bulunmadığından ve bu ülkenin İran ile Rusya’yı birbirine bağlayan karayolu kesimi de hazır olmadığından Ermenistan kendisini bu projenin ve faydalarının dışında buldu.

Bu bağlamda Azerbaycan’ın bariz bir avantajı var: İran’ın Reşt-Astara bölümünün inşasından sonra Bandar Abbas yükleri Azerbaycan üzerinden direkt demiryolu ile Rusya’ya ulaşacak. Basra Körfezi-Karadeniz projesinin Hindistan’ı İran-Ermenistan-Gürcistan rotası üzerinden Avrupa’ya bağlaması bekleniyor.

Hindistan kargo teslimatını hızlandırmak için İran’ın Çabahar limanının modernizasyonuna katıldı . Bu projenin önemli bir merkezi haline gelmesi gereken bir liman. Aslında Ermenistan bu dev projeye iki şekilde katılabilir: İran sınırından Gürcistan’a kaliteli bir otoyol inşa edilmesi veya İran-Nahjuvan-Yervan ve Gürcistan’daki Bandar Puti demiryolu bölümünün bağlantısı.

İlk durumda Ermenistan, 2020 savaşının ardından Goris-Kapan yolunun bir kısmını Azerbaycan’a devretti ve mevcut yol nispeten düşük kalitede olmasına rağmen şu anda yedek bir yol inşa ediyor. İkinci durumda Nahçıvan bu planın ana düğüm noktası oluyor.

İkinci grupta “Orta Koridor” ve “Zangzor Koridoru” projeleri yer alıyor. Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı olarak da bilinen bu proje, Türkiye-Gürcistan-Azerbaycan güzergahı üzerinden Avrupa’yı Asya’ya bağlamak için tasarlandı.

Bu güzergah çerçevesinde Hizmete açıldıktan sonra 6 yıldır faaliyet gösteren Bakü-Tiflis-Kars demiryolu şu anda yüzde 20 kapasiteyle yükleniyor ve çalışıyor. İkinci proje olan Zangzor Koridoru, Türkiye ve Azerbaycan için önemli bir projedir: ekonomik değil öncelikle siyasi bir projedir. “Zangzor” Bakü-Mogri-Nahjuvan-Kars güzergahı üzerinde yani bu güzergah üzerinden başlatılmalıdır. Ermenistan’da geçiş yalnızca Ermenistan’ın Güney Eyaleti, Sivnik topraklarından geçecektir.

Taraflar, Azerbaycan’ın batı bölgeleri ile Nahçivan Özerk Cumhuriyeti arasındaki Zangzor koridorunun açılmasının dikkate alındığını belirtiyorlar. Azerbaycan ile Türkiye’yi birbirine bağlayan Nahçıvan-Kars demiryolunun inşası, iki ülke arasında ulaşım ve iletişimin yoğunlaşmasına önemli katkı sağlayacak.

“Barışın Kavşağı” projesi gerçekten barış getirebilir mi?

 “Dünyanın Dört Yolu” terimi, ekonomik karşılıklı bağımlılık yaratmaya ve gelecekte işbirliği ve müzakerenin savaştan daha fazla fayda sağlayacağı koşulları yaratmaya dayanmaktadır. Yani Azerbaycan ve Türkiye, Ermenistan üzerinden iletişim kurar ve ablukayı kaldırırsa ticari ve ekonomik ilişkiler artacak ve bu da barışı garanti altına alacaktır.

Ancak, bu konuda bir dizi temel hata var. bu söylem. Ermenistan’a yönelik bölgesel politikaları bu ülkenin kimliğini ve varlığını ortadan kaldırmaya dayanan Azerbaycan Cumhuriyeti ve Türkiye bu kategoriye giremez.

Ermenilere yönelik bu tür tutumun açık bir örneğini Karabağ sorununun çözümünde görmek mümkündür. Ermenilerle sorunlarının çözümü için nasıl şiddet içeren bir çözümü tercih ediyorlar, Karabağ’da yapılan etnik temizlik ve öncesindeki olaylar: Azerbaycan, Karabağ’daki Ermeni halkının siyasi ve sosyal yapılara “entegrasyon”u için cazip koşullar sağlamak yerine Azerbaycan’da kış aylarında bölgede yaşayan 120.000 kişinin elektriği ve gazı kesiliyor. Bu eylemle birlikte bir sonraki kuşatma, Ermeni halkının Hankendi’de (Artsakh) kalma iradesini kırmak ve onları yerli yerlerini terk etmeye zorlamak için tasarlandı.

İkincisi, Ankara ve Hedefleri Bakü, Ermenistan’la işbirliğinin gelişmesini düşünmüyorlar. Dağlık Karabağ’ın ele geçirilmesinden sonra iki ülkenin Ermenistan’a ilişkin önerdiği güncellenmiş plan veya barış paketi bunu gösteriyor: Azerbaycanlıların Batı Azerbaycan adı altında Ermenistan’ın bölgelerine ve topraklarına yerleştirilmesi, Karabağ’ın kapatılması. Metsamour nükleer santrali ve benzeri koşullar. /p>

Üçüncüsü, her iki ülkede de militarizasyon süreci devam ediyor. Türkiye askeri bütçeyi yüzde 150 artırarak 40 milyar dolara çıkarırken, Dağlık Karabağ’ın geri alınmasından sonra Azerbaycan’ın askeri harcamaları da arttı. Taraflar düzenli olarak Ermenistan sınırları yakınında büyük ölçekli ortak askeri tatbikatlar gerçekleştiriyor. Bu faaliyetler Bakü ve Ankara’nın “çatışmaların askeri çözümü vardır” şeklindeki resmi söyleminden kaynaklanmaktadır. Dördüncüsü, her iki ülke, yani Azerbaycan ve Türkiye, Nakajaabadi hakkında “Batı Azerbaycan” adında yeni bir kavram oluşturduklarını bildirmektedir. Bakü’nün fikirlerine göre Batı Azerbaycan, modern Ermenistan topraklarının tamamını kapsamaktadır. Bu bağlamda isimlerin, hidronimlerin (su kaynaklarının ve göllerin resmi adının değiştirilmesi) ve diğer Ermeni isimlerinin Azerice isimlerle değiştirilmesi çalışmaları devam ediyor. Aynı zamanda “Batı Azerbaycan” adı verilen bu akıl topluluğu, hükümetten resmi destek alarak faaliyetlerini sürdürmektedir. Böyle bir sosyo-politik altyapının gelişmesi, Ankara ve Bakü’nün kalkınmacı niyetlerinin kanıtıdır.

Bu göstergelerin toplamı dikkate alındığında, Ermenistan’ın gündemi kabul etmemesi durumunda şu sonuca varılabilir: Azerbaycan ve Türkiye, bu iki ülke Erivan’a baskı ve baskı uygulayacak yeterli siyasi araca sahip olacak ve bu araçlara sahipler, yani barış, Ermenistan’ın tek taraflı tavizlerin devam etmesiyle mümkündür ve bu kesinlikle ulusal devlete aykırı olacaktır. bu ülkenin çıkarları.

Bu açıdan bakıldığında “barışın dört yolu” kavramının hiçbir önemi yok: Nahçıvan dört yollu olacak, Türkiye ve Azerbaycan yayılmacılığa devam edecek iktidar araçlarını kullanan bir politikadır.

Dolayısıyla Türkiye ve Azerbaycan’ın iletişim engelini kaldırma önerisi Ermenistan’ın çıkarlarıyla örtüşmemektedir. Ermenistan’ın bu projedeki çıkarlarını gerçekleştirmek yerine mutlaka Türkiye’nin etkisi altına girmesi istenmeyen bir durumdur. Bölgede barışın sağlanması ve ulusal çıkarlarının gerçekleştirilmesi için Ermenistan’ın İran ve Rusya ile ilişkilerini genişletmeye odaklanması daha doğru olacaktır ki bu daha faydalı görünmektedir, çünkü bu ülkelerin Ermenistan’a karşı herhangi bir toprak hırsı yoktur ve yoktur.

Özellikle Rusya’nın Gürcistan üzerinden Ermenistan ile demiryolu bağlantısı alanında müzakere sürecini yeniden başlatma çabaları veya Rusya ile Gürcistan’ı İran’a bağlayan Kuzey Ermenistan’dan Güney Ermenistan’a uzanan kara yolunun tamamlanmasına yatırım yapması dikkate alındığında . Rusya ve İran’ın Ermenistan’ın temel ticari ve ekonomik ortakları olarak konumu göz önüne alındığında, bu mesele bu ülkenin siyasi ve ekonomik geleceğini sağlayabilir.Son olarak, Proje Dört Dünyanın Yolu veya Paşinyan’ın barış kavşağı siyasi görüşüyle ​​bile, biz bu projenin sadece Ermenistan’ın ihtiyacını karşılayacağını, diğer komşu ülkelerin hiçbirinin bu plandan faydalanmayacağını ve her birinin uygulamaya bir şekilde karşı çıkacağını anlayabilirler.

Gürcistan şu anda batıdan doğuya giden yollarda tekel sahibi olduğu için plana diğerlerinden daha fazla karşı çıkacak. Bu kavşak hayata geçirilirse ve malların Ermenistan topraklarından geçişi sağlanırsa, Gürcistan bu güzergahlardaki malların geçişinden elde ettiği brüt kârın yarısını kaybedecek.

Ayrıca Bu projeye ihtiyacı yok çünkü bu planın uygulanması İran’ın doğu-batı transit güzergahındaki stratejik konumunu etkileyebilir, diğer taraftan Zangzor Koridorunun hayata geçirilmesi strateji ve güvenlik açısından İran’ın arzusu olmayacaktır. Ayrıca yukarıdaki planın İran açısından önemli bir ihtimali veya avantajı da yok.

Fakat Türkiye ve Azerbaycan da bu projenin hayata geçmesini istemeyecektir. Çünkü transit yolların açılması Ermenistan’ın kalkınmasına yol açacak ve bu planın bir sonraki aşamasında Türkiye’nin hiçbir koşulda kabul etmeyeceği Ermenistan’ı bölgenin transit merkezi haline getirecek.

Ayrıca Zangzor Koridorunun açılması Azerbaycan’ın Nahçıvan’a ulaşmasının tek yolu olmayacak, ancak Ermenistan’ın “Sionik” eyaletinin ele geçirilmesinin bir başlangıcı olacaktır. Bu nedenle Azerbaycan Cumhuriyeti’nin sunduğu tüm barış tekliflerinde, gelecekte Bakü hükümetinin Ermenistan’ın güneyine ulaşabilmesi için iki ülke arasındaki sınırın belirlenmesi konusu sessiz tutulmuştur.

Fakat Rusya için şunu da söylemek gerekir ki, mevcut şartlara göre bu ülke “Dünya Kavşağı”nın faaliyete geçmesini tek bir şartla kabul edecek gibi görünüyor, o da şu: Rus tarafının yukarıda bahsi geçen yollar üzerinde tam kontrole sahip olması, Paşinyan’ın dört şartıyla tamamen çelişmektedir.

Kısacası, bölgedeki her 6 ülkeden biri olduğunu söylemek gerekir. Bölgede beş ülke “Dünyanın Kavşağı” projesinin uygulanmasına karşı çıkıyor. Sonuç olarak beğensek de beğenmesek de Ermenistan Başbakanı’nın temsil ettiği şey gerçekleşmeyecek.

Araştırmacı: Mehdi Saif Tebrizi

Mesajın sonu/