Türkiye’nin Kızıldeniz’deki gelişmelere bakışı; Türkiye’nin “kalkınma projesi” umudu – son bölüm

Uluslararası grup Tasnim haber ajansına göre, önceki bölümde olduğu gibi dünyadaki ve bölgedeki El-Aksa fırtınasından sonra meydana gelen önemli gelişmelerin bir dizi yeni etkinlik getirdiğini belirtti. Uluslararası olarak, Yemen’in Ansarullah’ın savunma kapasitesindeki artış ve hedeflerinin güvenlik alanı üzerindeki etkisi ​Kızıldeniz. ve ulaştırma alanındaki bazı uzmanlar, Erdoğan hükümetini bu koşulları Türk iş dünyasının yararına kullanmaya teşvik ediyor.

Yani Türkiye, Kızıldeniz’de ortaya çıkan yeni koşullarda yeni ekonomik fırsatlar elde etmek, mal ve enerji taşımacılığı dünyasında büyük kazançlar elde etmek.

Geçtiğimiz günlerde Yunanlılar Medya da Türkiye’deki coşku ateşini körükleyerek, Ankara’nın Osmanlı’dan intikam alması için tarihi bir fırsat olduğunu iddia etti. Bu, 19. yüzyılda Süveyş Kanalı’nın önemli ve stratejik bir geçit haline gelmesine, İpek Yolu’nun önemini yitirmesine neden olan aynı önemli olayın intikamı anlamına geliyor.

Yunanlılar bile diyor ki şimdi Mısır’ın kaybeden, Türkiye’nin ise kazanan olarak yeni bölgesel gerilimin sonuçlarından bir şekilde etkilenebileceği hassas bir dönemdeyiz.

Türkiye transit güzergahını kısaltmanın peşinde

UND Uluslararası Taşımacılık Birliği İcra Direktörü Alper Alper Özel şöyle diyor: “Kızıldeniz’deki kriz Türkiye’yi zor durumda bırakıyor yeni bir fırsat, ancak henüz somut adımlar atılmadı. Kızıldeniz’deki zor durumdan etkilenen Batılı tedarikçilerin giderek Türk gemiciliğine yönelmesi, Türkiye için bir fırsat olabilir. Savaş nedeniyle kuzeydeki demiryolu koridorunun kapatılması nedeniyle Orta Koridor şu sıralar gündemde. Güneyden gidilecek başka geçiş yok. Uluslararası karayolunun Türkiye üzerinden geçmesi ve bölgenin nakliye filosunu daha iyi tanımamız nedeniyle bu alanda çalışma yapmakla ilgileniyoruz. Türkiye-Kafkasya-Hazar Denizi-Türkmenistan-Kazakistan-Çin hattında düşünülen Orta Koridor planı artık her zamankinden daha ilgi çekici. Bu koridor üzerinden Çin’den Türkiye’ye mal gelişi artacak ve karayolu taşımacılığı bu soruna çözüm olacaktır.” Şu şekilde ifade edildi: “Çin’in konteynerlerini kara yoluyla gönderme isteği artıyor. Çin, mallarını Kırgızistan veya Kazakistan sınırından geçiriyor ve oradan Hazar Denizi’ni geçiyor veya bu mallar Özbekistan veya Kırgızistan üzerinden Türkmenistan’a gönderiliyor. Daha sonra mallar Bakü’ye geliyor ve Türkmenbaşı limanı üzerinden Bakü’ye gidiyor. Burada saklanmasını ve daha sonra Türkiye üzerinden Avrupa’ya gönderilmesini bekliyoruz”.

Pidast Özel, diğer pek çok Türk ulaştırma uzmanı gibi gerçekçilikten uzak bir iyimserlik arıyor. abartılı bir şekilde.

Bu arada İstanbul Hububat, Bakliyat, Yağlı Tohumlar ve Mamulleri İhracatçıları Birliği (IHBİR) Başkanı Kazem Taycı şöyle diyor: Kızıldeniz’deki gergin durum nedeniyle Avrupa, yönünü Türkiye’ye çevirdi ve bu eğilim gelecekte daha da artacak. Kızıldeniz’de yakından takip ettiğimiz sürecin olumlu ve olumsuz yönleri var. Halen hammaddemizi ağırlıklı olarak Uzakdoğu’dan ithal ediyoruz. Olumsuz tarafı ise bu ürünlerin ülkemize nakliye süresi uzadı ve navlun fiyatı da arttı. Ancak öte yandan, şimdi Avrupa, geçiş yolunu yavaş yavaş bize doğru çeviriyor ve gelecekte daha fazla olacak. Dünyanın en önemli su yollarından biri olan Kızıl Deniz’in “dengesiz” bir yol haline geldiğine dikkat çekti. Siyonist rejimin Gazze’ye saldırıları. Bu durum nedeniyle Kızıldeniz’den Süveyş Kanalı’na giden yüzlerce konteyner gemisi, burnun etrafından dolaşmak için rotalarına iki hafta daha ekliyor. Navlun rezervasyon şirketi Freightos’un haberine göre, Çin’den Akdeniz’e konteyner taşıma maliyeti Kasım ayı sonundan bu yana dört kattan fazla arttı.Ulaştırma ve Lojistik Hizmet Sağlayıcıları (UTİKAD), TRT Haber’e şunları söyledi: “Mevcut kriz, Türkiye’deki birçok ülkeyi doğrudan etkileyecek. Süveyş Kanalı’nı kullanan Asya, Orta Doğu ve Avrupa. Süveyş Kanalı, Avrupa sanayisinin, özellikle mal ve enerjinin Asya ve Ortadoğu’dan Avrupa’ya girişini sağlayan ürünlerin taşınmasında önemli bir güzergahtır. Küresel otomobil üreticileri Volvo ve Tesla geçtiğimiz günlerde Asyalı tedarikçilerden parça lisansı alamamaları nedeniyle Avrupa’daki fabrikalarında üretimi durdurduklarını duyurdu. Ayrıca İngiliz perakendeciler Tesco ve Marks & Spencer da maliyetlerin artması riskinden bahsetti”.

Bilge Han Engin’e göre Kızıldeniz’deki krizin çözümü zaman alacak. Ticaretteki aksamaların etkisi 2024 yılı boyunca hissedilecek ve yılın ilk yarısında daha etkili olacak. Bu da yüksek enflasyon baskılarını artıracak.

Engin şöyle diyor: “Kızıldeniz krizi, Türkiye’nin dış ticaret ve lojistik sektörü için büyük risklerin yanı sıra fırsatlar da içeriyor. Önemli ticaret yolları üzerinde yer alan ülkemiz, Doğu ve Batı ticaretinde kilit rol oynama potansiyeline sahipken, diğer yandan Asya siparişlerindeki gecikme, alımların İstanbul ve Ankara’ya yönlendirilmesine neden oluyor. Kuzey Koridoru ve Güney Koridoru’na alternatif olan Merkezi Koridor, Çin ve Avrupa’nın entegrasyonunda önemli bir yere sahiptir. Pekin’den Londra’ya kadar uzanan hat, yıllık 600 milyar doları aşan ticari trafiğin kalbinde yer alıyor. Orta Koridor Türkiye’den geçmekte ve Asya-Avrupa’daki tüm stratejik geçiş yollarını kontrol etmektedir. Bu da ülkemizi bu projede kilit nokta haline getirdi”.

İhracatçılara göre Kızıldeniz krizi, Avrupalı ​​şirketlerin yılbaşı tatilinden sonra Türkiye’ye daha fazla ilgi göstermesine ve yılın ilk çeyreğinde Plan’a yönelmesine neden oldu. 2024.

EVSID İhracatçı Birlikleri Başkanı Burak Önder’e göre Kızıldeniz krizi nedeniyle nakliyelerdeki artış yüzde 700’e ulaştı.

Önder, şunları söyledi: “Türkiye’nin 58 ülkeye karayolu bağlantısı var. Bu dönemde Uzakdoğu’dan lojistik fiyatlarında ciddi artış yaşandı. Bu bizim için bir fırsat olacak ama bunun sürdürülebilir olmasını sağlamamız lazım.” Evet ama bu ilk çeyrekle sınırlı. Avrupa her kriz döneminde acil ihtiyaçlarını Türkiye ile çözüyor. Fakat bu kalıcı değildir. Korona salgını sırasında da aynı durumu yaşadık”.

Türkiye’nin ticaret ve ulaştırma uzmanları, Ankara-Bağdat ilişkilerinin gelişmesini ve bağlantı anlaşmasının hayata geçmesini sabırsızlıkla bekliyor. Basra’dan Mersin’e.

Öte yandan 2015 yılında Gwadar limanının Çin tarafından geliştirilip kiralanmasıyla Irak’ın jeopolitiğinin önemi daha da arttı. . Çünkü Gwadar’a ulaşan Çin malları, Süveyş Kanalı’nı geçip deniz yoluyla Avrupa’ya ulaşmak yerine, çok daha düşük bir maliyetle kısa sürede Avrupa’ya ulaşıyor.

Ayrıca proje, Çin’in kuzeybatısındaki Sincan Uygur Özerk Bölgesi’ni, Pakistan üzerinden kuzeydoğu-güneybatı yönünde geçerek Gwadar ve Karaçi limanları üzerinden Basra Körfezi’ne bağlamayı amaçlayan Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC), Çin’in kalbinde yer alıyor.

Proje kapsamında 2020 yılına kadar gerçekleştirilen otoyol, liman ve serbest bölge inşaat projelerinin hacmi 70 milyar doların üzerinde gerçekleşti. Bu projelerin amacı, Pakistan’ı Çin malı ürünlerin dünyaya aktarımında kilit bir lojistik üs haline getirmek, Malakka Boğazı’na teklif vermek ve mesafenin kısa olması nedeniyle büyük oranda tasarruf sağlamaktır. Çin’in ithal ettiği petrol bu boğazdan geçmektedir. Dolayısıyla söz konusu su yolunu kısaltan proje kapsamında Gwadar limanı büyük önem taşıyor. Yetkililer, oldukça iyimser bir bakış açısıyla, Gwadar limanı ile Basra’nın Türkiye bağlantısının önemini eşit değerlendiriyor, önemli bir transit güç ve aktör haline gelmek ne ölçüde mümkün?

mesajın sonu/